乌克兰政府热衷完全恢复1990年代年久失修的水运系统。2017年12月，白俄罗斯-乌克兰两国签订了文件，允诺研发这两个国家的水路。

在乌克兰部分航线的工程费用估算为3100万欧元，而该项目波兰部分的费用将略低于119亿欧元（在白俄罗斯的工程费用在96至1.71亿欧元之间）。E40河流自然景观。

来源/欧洲荒野协会他们寻找了欧洲投资银行和欧洲兴起研发银行，但两个银行都回应：如果它们要为该项目获取资金，那么首先将对该项目的环境和社会影响展开全面的评估。到目前为止，该项目仍未取得资金。乌克兰等政府早已就E40项目与中国有关方面展开了洽谈，期望需要获得来自中国的投资，特别是在是期望能将此项目划入“一带一路”的框架中。

“一带一路”必需回头绿色发展之路，才能讫大位定远。维护生物多样性和生态环境，是中国明确提出的“一带一路”倡议的最重要内容，因此中国绿发会长年在对“一带一路”上的生态风险和冲突案例展开研究，为有关政策从民间智库角度获取咨询参照。目前，E40航道以及来自欧洲民间社会的赞成运动正在展开时。绿会在调查研究后，曾发文《欧洲荒野河流不受E40项目威胁，谓之环保的组织强烈抗议》讲解这个项目有可能不存在的生物多样性环评风险。

融合2018年秋季绿会代表回国乌克兰的实地考察，我们指出这个项目的风险较高，建议中国投资机构谨慎，不要让这个项目沦为受到高度国际注目的在印度尼西亚极危物种苏门答腊红毛猩猩（Pongo tapanuliensis）栖息地动工的水电大坝项目那样的“一带一路”绿色金融反面教材。赞成E40运动之独木舟抗议。来源//欧洲荒野协会按照项目的规划设计，这条E40航道将相连波罗的海和黑海，跨越多个欧洲国家，长达2000多公里。

它将流经波兰、白俄罗斯和乌克兰，穿越多达70个大自然区——在这里，它为动植物的鸟类和其他动物、泛滥平原森林和贵重植物群落获取栖息地，而沿道的高位沼泽、低位沼泽和洪水草甸则对于维护濒临绝种物种具备最重要意义。然而，这个航道的建设或不会影响多个保护区，其中还包括一些被入选《关于尤其是作为水禽栖息地的国际最重要湿地公约》（又称作国际湿地公约、RAMSAR）的最重要地点。

比如在罗马尼亚（Romania），在保护区内展开的建筑工作于是以威胁着多种生境和物种。泛欧生态廊道普里皮亚特河泛滥平原（the river Pripyat flood plains）是绿欧区域沼泽地鸟类（如黑尾鹦鹉、水莺、欧亚卷尾鹬和许多其他鸟类）独有的筑巢地和迁移地，而其中一些地区甚至在欧洲生物多样性战略中充分发挥着十分最重要的起到——它们就是所谓的“泛欧生态廊道（pan-European corridors）”。这其中还包括一条跨越白俄罗斯共和国（the Republic of Belarus）的最久迁移路线，每年都有多达1,500,000只候鸟在用于它。上图：Dnieper河是乌克兰仅次于的河流。

右图是它的上游景观。1986年的切尔诺贝利核灾难之后，这片森林和沼泽的蔓延到区域，出人意料的变为了野生动植物“轻野化”（rewilding）的试验场。图片来源/Tom Allan潜在的不可逆毁坏一个取名为“E40主航道在Dnieper-Vistula区段的修缮：从战略到计划（Restoration of the E40 main waterway on the Dnieper-Vistula section: from strategy to planning）”的项目确认了修缮E40航道的“最佳”自由选择。然而，这个修缮计划将导致相当严重危害于环境的后果。

对于政府和建筑公司，它们不应防止这种情况再次发生，防止与国际公约和法律产生对付。修改后的E40将不会必要威胁到那些具备国家和国际重要性的尤其维护的大自然区域。大量候鸟、动植物或濒临绝种物种、动植物生物区和自然景观将因此正处于危险性状态。放射性污染风险此外，人类对河流的影响将不会减少，还包括从切尔诺贝利（Chernobyl）传播放射性污染的高风险。

这种危险性在于筑堤工程不会阻碍电磁辐射污染地区的河泥，如在白俄罗斯的波利西亚放射线生态保护区 Polesia Radioecological Reserve in Belarus。而结果则是，污染将沿着普里皮亚特河（Pripyat）和第聂伯河（Dnieper）流向基辅水库（the Kiev reservoir）——这可能会对乌克兰（Ukraine）饮用水的供应安全性产生严重后果。由此可见，E40的修改将不仅对地方一级的大自然产生负面影响，而且在区域甚至全球一级将产生某种程度最重要的影响。

因此，欧洲荒野协会（the European Wilderness Society）几乎反对暂停E40运动。今年4月，白俄罗斯企业家与雇员商业联盟月公开发表了一封公开信，敦促政府退出该项目。它认为，水运只合适那些重型、轻巧的货物，只有少数企业能借此获益。

由于航道宽度或深度过于，远洋集装箱船将无法通航，所以就不会停泊和新的装载到河船上不会显得便宜，这可能会减少这条航线对于国际航运公司的吸引力。右图是Pripyat河流景观俯视。

摄/Viktar Malyshchyts对后果的国际性忽略E40不是欧洲唯一冒着无法弥补损失生态风险的河流。在欧洲所谓的“蓝心”，即欧洲东南部的河流系统中，政府计划修建2,700座水力发电厂。一条堰塞河不会对倚赖河流存活的动植物导致严重后果。

某种程度在其他国家，河流的建设也在毁坏大自然，如在罗马尼亚（Romania），九江（the River Jiu）变为了一片建筑工地——如此一来，罗马尼亚将截断它最后一条权利流动的河流。有数多达15,000人亲笔签名赞成2017年7月，非政府的组织Bahna、PA Achova Ptushak Backaushchyny、非政府的组织 Ecohome、Green Network、环境解决方案中心、Clean Pripyat基金以及非政府的组织Time of the Earth等牵头发动了StopE40运动。八月，请愿书印发；十月，反对信上缴。

请愿书现在有数多达15,000个亲笔签名，但它必须更加多。他们和其他民间社会一起正在之后推展这场轰轰烈烈的赞成E40运动。

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