2018年，秦皇岛港全年已完成煤炭吞吐量20341万吨，黄骅港已完成煤炭吞吐量20334万吨，两港煤炭运量相差无几，之后坐落于北方煤运港口的前两位，两大港口煤炭发运数量合计大约占到北方港口煤炭一次下水量的56%。从去年前三季度煤炭陡然情况上分析，秦皇岛港、黄骅港分别已完成煤炭吞吐量为15902和15109万吨，秦港远超过黄骅港近800万吨。转入四季度，黄骅港煤炭运输形势之后维持供需两央走势，黄骅港开始全力追上秦皇岛港；秦皇岛港方面，不受大秦线检修以及部分资源萎缩等因素影响，空泊情况激增，煤炭调进严重不足；四季度，秦港运输形势显著不如前三季度。秦皇岛港煤炭货源全部来自大秦铁路，大秦铁路于1992年底全线通车，2002年运量超过1亿吨。

为最大限度充分发挥大秦铁路起到，有效地减轻煤炭运输紧绷压力，从2004年起，铁道部对大秦铁路实行持续西站技术改造，大量旅客列车1万吨和2万吨牵引人组列车，全线运量大幅大幅度提高。2008年，大秦线煤炭运量突破3.4亿吨，沦为世界上年运量仅次于的铁路线，2014年运量超过4.5亿吨；2018年，大秦线已完成煤炭运量4.51亿吨。

今年，朔准铁路月投产，使大秦线必要伸延至实力雄厚的内蒙古西部煤田腹地，为大秦线获取6000万吨/年的平稳货源，很大符合了大秦铁路的运力市场需求；今年，预计大秦线煤炭运量将超过4.5-5.0亿吨。今年，秦皇岛港也将大力开拓市场，强化与矿路航电等各方的联系和交流，减少货源、运力，稳固煤炭运输主枢纽港最重要地位，煤炭吞吐量将之后维持在2亿吨左右水平。

2014年9月28日，准池铁路全线砖通，2015年9月15日全线通车电气化，将近、远期运输能力分别为1亿吨/年和2亿吨/年。准池铁路的通车，大大缩短了鄂尔多斯煤炭外运的距离，大量伊泰、准格尔等优质煤炭集中于供应给黄骅港。今年，预计朔黄线煤炭运量将超过3.5亿吨左右，黄骅港车船双多的较好态势将获得沿袭，预计煤炭吞吐量将维持在2.1亿吨左右，比今年有所减少。

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